Bilene fordamper
Slik har anleggsområdet i Pilestredet sett ut, siden stengingen av Hammersborgtunnelen 1. juli 2024. Onsdag 2. september inviterer vi til folkemøte om gjenåpningen neste år. Foto: Øystein Aurlien
Bilene fordamper
Dato: 26. august 2026
Om ett år skal Hammersborgtunnelen åpne opp igjen. Planen er at alle fire kjørefelt i Pilestredet skal åpne opp igjen, akkurat som før. Trenger vi det, spør Øystein Aurlien her.
Jeg har i flere år savnet en faglig og helhetlig plan for Ring 1-prosjektet, som ivaretar bylivet. I Statsbyggs reguleringsplan for regjeringskvartalet ble dette utelukket. Derfor har ingen senere fått regjeringen til å snu. Og Jon Ivar Nygård bryr seg ikke.
Det er ti år siden Statens vegvesen halverte kapasiteten i Smestadtunnelen. De kuttet da fra fire til to felt i tolv måneder, på en strekning med 50 000 kjøretøy i døgnet. Nesten ingen husker dette lenger. Og læringen var at vi alle tilpasset oss.
Det er verdt å minne om dette nå, også for Ring 1. Det er to år siden vi i Tullinsamarbeidet greide å unngå en planlagt gang- og sykkelbru. Den ville drept bylivet. I stedet skapte vi et belyst gatekunstverk, med solid støtte fra Oslo kommune. Vi fikk nye møteplasser. Vi fikk fortausfester og Berlin, Little Tokyo og Milano på en gang. Tullin har blomstret og langt overgått våre drømmer.
Slik har det ikke vært overalt. Både i Waldemar Thranes gate, Hausmanns gate og rundt Nationaltheatret har nabolag og næringsliv fått økt trafikk. Det er ikke bare køer, men også råkjøring og støy. Det har ført til utrygghet for flere.
Næringslivet i sentrum snakker heller ikke med én stemme. Noen er avhengige av å få frem varer raskest og enklest. Andre er mer opptatt av å få flere besøkende utenfor, og helst flere til å komme inn. Det handler om tilgjengelighet. Ulike aktører representerer ulike behov, og næringslivet er ikke én bransje.
Men debatten om Ring 1 stiller ofte feil spørsmål. Selvsagt må tilgjengelighet løses. Det gjelder ikke bare for næringslivet. Det gjelder også for de som bor i nabolagene. Spørsmålet er fortsatt om vi må prioritere en fire-felts motorvei gjennom sentrum i 2027. Trenger vi det? Vi har to forskjellige spørsmål; tilgjengelighet og gjennomkjøring. De fortjener to ulike svar. De fortjener en helhetlig plan.
Det er her Smestad blir relevant igjen. TØI fulgte trafikken tett, og konklusjonen var nøktern: Hovedfunnet var rett og slett at vesentlig redusert veikapasitet ikke ga noen vesentlige effekter, konkluderte Aud Tennøy og hennes kolleger. Ingen økt trafikk av betydning i boliggatene rundt, til tross for halvert kapasitet. Da Brynstunnelen fikk samme behandling året etter, falt trafikken betydelig. Den kom aldri tilbake til det gamle nivået, selv da kapasiteten ble gjenopprettet. Byen tilpasset seg, og ble værende tilpasset.
Mange har hevdet at trafikken i forbindelse med Ring 1-prosjektet bare har flyttet seg til andre steder. Ja, enkeltgater har fått mer trafikk. Samtidig viser Bymiljøetatens egne tall at deres tiltak forhindret at boligområdene nord for Ring 1 ble en ny gjennomfartsåre. De rundt Waldemar Thranes gate opplever det ikke slik.
Når Ring 1 skal åpne igjen bør vi finne bedre løsninger. Det viktigste for byen er at kollektivtransporten og varetransporten kommer frem. La den få prioritet, sammen med utrykning. Men, vi trenger samtidig ikke en motorvei gjennom bykjernen for å løse dette?
Det gjelder ikke bare Pilestredet, men også for Waldemar Thranes gate. Innfør 30-sone. Sett opp fotobokser. Start å teste støy-kameraer, slik en rekke andre europeiske byer har testet i flere år. Men, mest av alt; vi trenger ikke en fire-felts motorvei midt i sentrum.
Det er ikke urimelig å anta at Oslo har erfart mye det samme rundt Ring 1, slik byen erfarte med Smestad og Brynstunnelen. Utfordringen er at ingen av våre ledende politikere virker til å bry seg, til å etterlyse faktagrunnlag, ha visjoner, eller til å ville ta i bruk nye løsninger for å styrke bylivet.
Vi har nå en historisk mulighet for Oslo. Hvordan Ring 1 gjenåpnes har betydning for hele regionen. Det har betydning for fremtidig byliv. Det har betydning for om vi skal kunne nå nullvekstmålet.
For du har vel ikke skrotet nullvekstmålet, Jon Ivar?