Full åpning uten kunnskapsgrunnlag?
Ing-Cristine Ericson fra Statens vegvesen og Rune Gjøs fra Bymiljøetaten presenterte sine erfaringer og planer. Foto: Torleif Kvinnesland
Full åpning uten kunnskapsgrunnlag?
Dato: 3. september 2026
37-bussen kommer ikke tilbake til Akersgata med det første. Og Statens vegvesen mener ingen trafikk i Oslo har fordampet de siste to årene, og at en full gjenåpning neste år ikke vil føre til økt biltrafikk i Oslo.
I går ble folkemøtet om gjenåpning av Hammersborgtunnelen avholdt på Trekanten. Statens vegvesen og Bymiljøetaten var invitert for å presentere sine erfaringer fra stengingen de siste to årene, samt deres plan for gjenåpningen. Du kan laste ned presentasjonen deres her.
Vi i Tullinsamarbeidet har helt siden planene for prosjektet ble presentert for oss høsten 2021 etterlyst god dokumentasjon, målinger og kunnskapsgrunnlag. Fikk vi det i går?
Det konkrete vi fikk vite er at 37-bussen ikke vil komme tilbake til Akersgata før tidligst 2036. Da vil hele prosjektet med det nye regjeringskvartalet være ferdig. Vi fikk vite at det blir full gjenåpning av Hammersborgtunnelen i august neste år. Vi fikk også vite at Statens vegvesen ikke har sett på løsninger der de bare åpner for enkelte grupper kjøretøy i en periode, rushtidsløsninger, eller bare to av fire kjørefelt. Full gjenåpning er det eneste de har planlagt for, fordi de ikke har fått noen bestilling om noe annet.
Etter en innledning av Øystein Aurlien presenterte Kyrre Sundal tenkningen Mad hadde i 2022, om hvordan Pilestredet kunne blitt en levende bygate de to sørlige kjørefeltene gjenåpnet og de to nordlige som grønne bygater for gående og syklende.
Ing-Cristine Ericson, fra Statens vegvesen, fortalte om viktigheten av Ring 1 i fremtiden. Hun benektet at Statens vegvesen før stengingen hadde uttalt at en betydelig andel av trafikken ville forsvinne. Ingen trafikk har fordampet, hevdet hun.
Rune Gjøs, fra Bymiljøetaten, supplerte med de erfaringer og tiltak de har gjort. Noe av det viktigste har vært å koordinere alle anleggene og prosjektene, som blant annet Edvard Munch vgs i St. Olavs gate.
Ola Skar, fagsjef i Ruter, snakket varmt om Oslos kollektivsystem og -løsninger. Han var tydelig på at Ruter mener Ring 1 burde prioriteres som en ren kollektivtrassé, ikke en full gjennomfartstrassé. Videre etterlyste han en helhetlig plan for Oslos fremtidige mobilitet de neste 30 år, som inkluderer sykkel og gange. Hvorfor er det ikke igangsatt en KVU (konseptvalgutredning), når byen endrer seg så mye?
Arne Svingen ledet panelsamtalen. Den skulle opprinnelig også bestått av flere politikere, men grunnet kongens bortgang måtte den utsettes. Den politiske debatten tas torsdag 8. oktober, på Trekanten, også klokken 17.
Guro Archer Lauritzen etterlyste sterkere tiltak i Waldemar Thranes gate. Blant annet påpekte hun de enorme mengder Wolt- og Foodora-biler, drosjer og andre som kjører fryktelig fort. Hvorfor får de aldri svar på sine henvendelser om tiltak?
Daniel Torkildsen Lea, adm.dir. i Oslo Handelsstands Forening (og som fra nyttår blir Oslo Næringsforening) tok til orde for å se på veiprising som verktøy for å løse mange av utfordringene i Oslo. Han var opptatt av fremkommelighet for næringslivet og varetransporten, samtidig som OHF ikke mener vi trenger mer bil i sentrum. Samtidig etterlyste han et mye bedre kunnskapsgrunnlag for hvordan vi planlegger dette fremover.
Ulrik Eriksen var veldig opptatt av at vi er nødt til å se dette prosjektet også i et historisk perspektiv. Trafikken på Ring 2 er nærmest halvert de siste 20 årene, sa han. Videre mente han at etableringen av Ring 1 skjedde i en tid da vi mente å bygge mer. Det var mange andre planer, som alle ble sett på som helt nødvendige. Bare Ring 1 (og Fjellinjen) ble bygget. Drøyt 30 år senere er vi en situasjon der det ikke er samme kaos på veiene. Vi har sett mer enn en halvering på trafikkårene, med unntak av Ring 3 og E18, i en periode der befolkningen har økt dramatisk. “Det er statistisk feil når Statens vegvesen avviser at fordampning av trafikken skjer”, sa han, da jobben deres er å bygge mer vei. Eriksen kom også med et alternativt forslag til veiprising: “Hvorfor ikke etablere en indre bomring?”
De som møtte fikk også anledning til å stille spørsmål til panelet. Vi rakk ikke å stille alle 30 spørsmål og kommentarer, men vi håper de fleste som kom fikk spørsmålene sine besvart enten i løpet av møtet eller til slutt.
Vi som inviterte og arrangerte dette møtet vet ikke om vi ble så mye klokere, dessverre. Vi hadde håpet at det var jobbet mer med tallgrunnlaget. Vi har selv sett tall som viser en nedgang i trafikk, som følge av stengingen, og vi mener det finnes godt dokumentert belegg for at trafikk fordamper. Det ble opplyst at trafikken i forkant av stengingen av Ring 1 var på 17400 kjøretøy, men tall vi finner fra Vaterlandstunnelen som viser et gjennomsnitt på under 13000 kjøretøy i døgnet i perioden 2019 til 2024. Og en annen kilde viser 11000 kjøretøy i døgnet i Pilestredet før stenging i 2024. Hva er korrekt? Vi har selv sett på Statens vegvesens målepunkter i Oslo og funnet nedgang i trafikken i Oslo i indre by, også tatt i betraktning en stor økning i Maridalsveien. Statens vegvesen viste ikke disse tallene i sin presentasjon. Ergo: Vi fikk flere spørsmål enn svar.
Torsdag 8. oktober kl 17 vil politikere og fagpersoner komme til Trekanten, til en ny debatt og møte om gjenåpningen av Hammersborgtunnelen og Ring 1.
Oslo trenger et bedre kunnskapsgrunnlag.