Er dette en mulighet for Ring 1?
Dette er ment å illustrere mulighetsrommet med gjenåpningen av Hammersborgtunnelen. Illustrasjon: Tulllinsamarbeidet / KI
Er dette en mulighet for Ring 1?
Dato: 29. september 2026
De fantastiske erfaringene med bylivet i Pilestredet de siste to årene har fått oss til å tenke på om noe av dette kan videreføres, også etter at tunnelen og Ring 1 gjenåpnes i august neste år. Spørsmålet er om det er for sent å vurdere dette - eller om vi tør tenke større om bylivsutvikling for Oslo?
Bestilingen til Statens vegvesen fra Samferdselsdepartementet er “full gjenåpning”, og det betyr også at Vegvesenet planlegger for å åpne veisystemet og tunnelene slik det var før Ring 1 ble stengt for gjennomkjøring 1. juli 2024. Flere av- og påkjøringer skal derimot fjernes.
Dette viser vei- og tunnelsystemet, før og etter gjenåpningen. Illustrasjon: Statens vegvesen.
For tre uker siden arrangerte vi et folkemøte om gjenåpningen av Hammersborgtunnelen. Hensikten med møtet var å få vite mer om de erfaringer Statens vegvesen og Bymiljøetaten i Oslo har gjort seg de siste to årene - og også få vite om planene for gjenåpningen. Du kan lese et referat fra møtet her, der du også kan laste ned presentasjonen som ble holdt.
Det ble ikke vist til noen tellinger eller målinger av trafikken i indre by, men Vegvesenet viste til økning i bompengopasseringer og til økning i reisetid og andre effekter. Statens vegvesen har ikke fått noen bestilling for å se på annet enn “full gjenåpning”. Vi har forsøkt å illustrere dette:
Trafikken vil i all hovedsak gå som tidligere, med fire kjørefelt i Pilestredet og Hammersborgtunnelen. Det vil være av- og påkjøring til Torggata, og to kjørefelt i Vaterlandstunnelen.
Så har vi lenge stilt spørsmålstegn ved hvorvidt det er nødvendig å bruke så mye areal til veiformål, gitt også en rekke andre erfaringer i Oslo sentrum i disse to årene. Våre initiativ bør være godt kjent. Flere av våre forslag kan du lese om blant våre nyheter.
Sett opp mot Vegvesenets planer kan vi illustrere vårt forslag som følger:
Vårt alternative forslag vil frigjøre de to nordre kjørefeltene i Pilestredet, som utgjør 1500 kvadratmeter. Det er like mye som gatearealet i Torggata, mellom Hammersborggata og Hausmannsgate. Dette kan bety en utvidet grønn akse, torg og uteserveringer. Det bylivet som eksisterer i Pilestredet i dag under stenging kan utvides og vi får etablert et helt nytt bylivsrom midt i Oslo sentrum.
Samtidig med dette vil veisystemet kunne åpnes igjen, til beste for hele byen. Vareleverandørene i Oslo ønsker at varetransport, busser og utrykning skal prioriteres ved gjenåpningen. Ruter ønsker at bussene skal prioriteres. Bortsett fra noen utfordringer med å få vareleveransene frem i tide har næringslivet i sentrum i all utstrekning hatt to fine år. Sentrum lever. Derfor tenker vi det kan være klokt å vurdere en gjenåpning nettopp der busser, vareleverandører og utrykning prioriteres først. Dette bør testes, slik at vi kan få et godt bilde av hvordan trafikken i Oslo sentrum blir med dette grepet.
Ring 1 er en statlig vei og skal fungere som nødtrassé for Operatunnelen. Kan den forbli en nødtrassé med to felt kombinert med bruk av andre veier? Dette bør utredes.
I Aftenposten 24. september 2023 presenterte arkitekt og partner i Nordic Office of Architecture, Knut Hovland, ideen om å koble Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen sammen. Statens vegvesen avviste dette den gang, med at forslaget kom for sent. Selv da hadde ingen bestilt å se på helheten.
I Aftenposten 23. mai i år presenterte Kaja Melbye, fra Hille Melbye arkitekter, en alternativ idé (se over). Til denne ideen svarte statssekretæren i Digitaliserings- og forvaltningsdepartementet, Annette Davidsen: “Vi er opptatt av at Regjeringsparken skal bli åpen, grønn og tilgjengelig, samtidig som den ferdigstilles så raskt som overhodet mulig. En utvidelse utenfor området som er regulert for nytt regjeringskvartal, som det er snakk om her, vil med stor sannsynlighet medføre både høyere kostnader og lengre tidsperspektiv før ferdigstillelse. Det er ikke noe vi ønsker.” Men, hvorfor har ingen sette på dette mye tidligere? Hvorfor ble ikke dette seriøst vurdert - for rundt 15 år siden da planleggingen av gjenoppbyggingen av regjeringskvartalet startet?
Statens vegvesen har aldri fått noen bestilling om å se på noe annet enn full gjenåpning, eller hvilken løsning som vil bli best for Oslo. Men, Bymiljøetaten har fått i bestilling å utarbeide et faglig grunnlag, sammen med Statens vegvesen og Ruter, som ser på ulike alternativer for gjenåpningen. Dette skal være ferdig til nyttår. Vi har derfor valgt å utsette debattmøtet vi annonserte for 8. oktober til noe senere, kanskje til vi har noe mer grunnlag for å diskutere alternativene.
Det finnes mange muligheter. Her er en:
Dette bildet er fra mars 2024 og viser hvordan trafikken var da - og slik er det foreløpig er planlagt for fra august 2027. Foto: Øystein Aurlien
Slik kunne det kanskje bli, dersom det viser seg at vi bare trenger å åpne to kjørefelt. Illustrasjon: Tullinsamarbeidet /KI