Er dette en mulighet?
Dette er ment å illustrere mulighetsrommet med gjenåpningen av Hammersborgtunnelen. Illustrasjon: Tulllinsamarbeidet / KI
Er dette en mulighet?
Dato: 20. september 2026
De fantastiske erfaringene med bylivet i Pilestredet de siste to årene har fått oss til å tenke på om noe av dette kan videreføres, også etter at tunnelen og Ring 1 gjenåpnes i august neste år. Spørsmålet er hva nye tanker er verdt, og for hvem?
Bestilingen til Statens vegvesen fra Samferdselsdepartementet er “full gjenåpning”, og det betyr også at Vegvesenet planlegger for å åpne veisystemet og tunnelene slik det var før Ring 1 ble stengt for gjennomkjøring 1. juli 2024.
Dette viser vei- og tunnelsystemet, før og etter gjenåpningen. Illustrasjon: Statens vegvesen.
For tre uker siden arrangerte vi et folkemøte om gjenåpningen av Hammersborgtunnelen. Hensikten med møtet var å få vite mer om de erfaringer Statens vegvesen og Bymiljøetaten i Oslo har gjort seg de siste to årene - og også få vite om planene for gjenåpningen. Du kan lese et referat fra møtet her, der du også kan laste ned presentasjonen som ble holdt.
Det ble ikke vist til noen tellinger eller målinger av trafikken i indre by, men Vegvesenet viste til økning i bompengopasseringer og til økning i reisetid og andre effekter. Statens vegvesen har ikke fått noen bestilling for å se på annet enn “full gjenåpning”. Vi har forsøkt å illustrere dette:
Trafikken vil i all hovedsak gå som tidligere, med fire kjørefelt i Pilestredet og Hammersborgtunnelen. Det vil være av- og påkjøring til Torggata, og to kjørefelt i Vaterlandstunnelen. Det denne illustrasjonen ikke viser er av- og påkjøring til Keysers gate, pluss innkjøring også til Sentrum P-hus inne i tunnelen. Illustrasjon: Tullinsamarbeidet, KI-generert
Så har vi lenge stilt spørsmålstegn ved hvorvidt det er nødvendig å bruke så mye areal til veiformål, gitt også en rekke andre erfaringer i Oslo sentrum i disse to årene. Våre initiativ bør være godt kjent. Flere av våre forslag kan du lese om blant våre nyheter. Sett opp mot Vegvesenets planer kan vi illustrere vårt forslag som følger:
Trenger vi fire kjørefelt, lurer vi på. Vårt alternative forslag vil frigjøre 1500 kvm i Pilestredet, og ytterligere rundt 1000 kvm inne i Hammersborgtunnelen til annen bruk. Også her må flere detaljer løses, som f.eks. av- og påkjøring til Keysers gate. Illustrasjon: Tullinsamarbeidet, KI-generert.
Vi er helt åpne for ulike måter veisystemet kan åpnes igjen, til beste for hele byen. Vareleverandørene i Oslo ønsker at varetransport, busser og utrykning skal prioriteres ved gjenåpningen. Ruter ønsker at bussene skal prioriteres. Bortsett fra noen utfordringer med å få vareleveransene frem i tide har næringslivet i sentrum i all utstrekning hatt to fine år. Sentrum lever. Derfor tenker vi det kan være klokt å vurdere en gjenåpning nettopp der busser, vareleverandører og utrykning prioriteres først. Og til det trenger vi kanskje ikke fire kjørefelt?
Ring 1 er en statlig vei. Våre anslag viser at det er usikkerhet om rundt 2500 kvadratmeter av denne er nødvendig for veiformål. Kan annen bruk ha høyere verdi, enn at det bare skal fortsette å brukes som areal for vei? Den er viktig som nødtrasé for Operatunnelen, men kan vi ikke fortsette å ha Rådhusplassen som nødtrasé også i fremtiden - sammen med Ring 1? Arealet som kan frigjøres til byliv i Pilestredet er omtrent identisk med gatearealet i Torggata, mellom Hammersborggata og Hausmanns gate, som hele Oslo har fått stor glede av. Ideen om en grønn forbindelse, en ny “akse” som strekker seg fra Hegdehaugsveien til Vaterland, via Pilestredet og den nye Regjeringsparken, kunne vært spennende for bylivet flere steder.
I Aftenposten 24. september 2023 presenterte arkitekt og partner i Nordic Office of Architecture, Knut Hovland, ideen om å koble Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen sammen. Statens vegvesen avviste dette den gang, med at forslaget kom for sent. Selv da hadde ingen bestilt å se på helheten.
I Aftenposten 23. mai i år presenterte Kaja Melbye, fra Hille Melbye arkitekter, ideen om å bygge en “high-line” for å koble Regjeringsparken på Torggata. Til denne ideen svarte statssekretæren i Digitaliserings- og forvaltningsdepartementet, Annette Davidsen: “Vi er opptatt av at Regjeringsparken skal bli åpen, grønn og tilgjengelig, samtidig som den ferdigstilles så raskt som overhodet mulig. En utvidelse utenfor området som er regulert for nytt regjeringskvartal, som det er snakk om her, vil med stor sannsynlighet medføre både høyere kostnader og lengre tidsperspektiv før ferdigstillelse. Det er ikke noe vi ønsker.”
Statens vegvesen har aldri fått noen bestilling om å se på noe annet enn full gjenåpning, eller hvilken løsning som vil bli best for Oslo. Hvorfor dette aldri er vurdert er for oss en gåte.
Oslo burde si tydelig fra om hva Oslo vil ha. Kanskje vi da kunne fått en slik bestilling, før det er for sent?